娛樂圈有偶像派、實力派之分，汽車界其實也有類似的分別。不過汽車界純粹的實力派似乎要比娛樂圈要難生存，最容易生存的肯定是偶像派+實力派，也就是既有實力，又有顏值。有些車光有實力，沒有顏值，通常都是叫好不叫座。反而有些車，實力一般，但顏值很高，銷量卻非常火爆，或許這樣的狀態不會維系太長時間，但終究是輝煌過，比如索納塔8和起亞K5。

　　顏值對一款車的影響有多大？就是奔馳都難以逃脫顏值的“約束”，我們只看到奔馳E級、C級、GLC現在的輝煌，卻忘記了上一代E級、C級、GLK的尷尬境遇。被同期的5系/A6L、3系/A4L、X3/Q5，打的落花流水。即使優惠十萬八萬的，從來都沒有過痛快的銷量。而現在呢？這些車基本沒啥優惠，終端價格非常堅挺，銷量卻讓奧迪、寶馬刮目相看。通過奔馳案例，可以看出設計的重要性有多高。

　　今天介紹的這四款車，現在銷量勢頭非常猛，可以說是被設計師改變命運的四款車。即使價格屬于同級別中最高，銷量不但不降，反而一路飆升。因為上市時間不算長，不知道是否能稱之為實力派，但肯定是一等一的偶像派。

　　（一）比亞迪宋MAX

　　坊間一直都有這樣的流傳：比亞迪與神車之間只差一位優秀的設計師，也就是基本的實力夠扎實，只是在設計方面太過薄弱，導致很長時間都沒有出現爆款車型。沃爾夫岡·約瑟夫·艾格果然是比亞迪的美容師，其設計的首款量產車型——宋MAX，9月25日才正式上市，11月銷量就達到了10265輛，12月再次暴增，銷量達到了14826輛。宋MAX起步價不高，但想拿到低配車是很難的，整體上價格還是明顯高于同級車，但這并不影響其成為同級銷量老大。

　　（二）傳祺GS8

　　傳祺GS8可以說是國產車沖高成功的第一車，在它之前有數不清的沖高先烈，都被這樣那樣的原因失敗了。別說GS8，就是整個傳祺品牌其實都是設計師張帆的功勞。傳祺GS4憑什么成為經久不衰的千年老二？如果覺得設計師在GS4身上發揮的還不夠明顯，那么GS8絕對是最徹底的證明。就拿哈弗H7來說，論實力真心不比GS8差，但結果呢？

　　（三）、（四）VV7、VV5

　　哈弗H7輸在哪？其實就是設計師，看看經皮埃爾之手設計的VV7、VV5是怎么的效果。WEY作為一個新品牌，而且還定位高端，卻在不到一年的時間打造出兩款爆款車型。VV7、VV5不是價格高于同級別的問題，而是完全已經跨入到了合資車的價格區位。如果皮埃爾沒有離開長城，肯定會對哈弗H7美容的，將來和GS8對抗，誰輸誰贏，真的不好斷定。