“打飛的”，從幻想走進現(xiàn)實？

　　1904年，在小說《世界主宰者》中描述了一種帶有龍翼的空中飛車。100多年之后，這一出現(xiàn)在科幻小說中的飛行器正走進現(xiàn)實。

　　飛行汽車，也即電動垂直起降航空器（eVTOL），是一種結合了飛行器和汽車特點的新型交通工具。

　　10月21日，小鵬匯天自主研發(fā)的“陸地航母”飛行體在完成了一系列嚴謹而全面的測試后，正式實現(xiàn)首次載人試飛。而此次試飛的駕駛者，是小鵬匯天的創(chuàng)始人趙德力。

　　在完成首次載人試飛后，趙德力宣布啟動“高管5000公里試飛”計劃——讓小鵬匯天的高管團隊親自參與飛行體的試飛工作，通過累計5000公里的飛行里程，全面檢驗飛行體的性能與可靠性。

　　飛行汽車，真的要來了嗎？

　　眾車企布局“飛行汽車”

　　目前，從國內(nèi)的小鵬、奇瑞、廣汽、吉利等車企，到國外的大眾、豐田等車企，甚至包括波音、空客等企業(yè)，都在爭相布局飛行汽車。

　　圖片來源：奇瑞汽車

　　在10月18日的2024奇瑞全球創(chuàng)新大會上，奇瑞在展廳展示了一款奇瑞飛行汽車。據(jù)現(xiàn)場工作人員介紹，這款飛行汽車是原型機，目前正在研發(fā)中，已成功試飛，試飛距離大約80公里。

　　奇瑞這款三體式復合翼飛行汽車沒有方向盤、油門等，汽車支持飛行及行駛兩種模式無人駕駛，可實現(xiàn)陸空無人駕駛模式切換。“由于飛機是無人駕駛狀態(tài)，主要由地面站工作人員開啟，無須乘客操控飛機，乘客可以通過顯示屏與地面工作人員溝通，實時獲取飛機的相關情況，確保安全性。”奇瑞相關負責人表示。

　　10月12日，吉利控股旗下沃飛長空全自研戰(zhàn)略產(chǎn)品 AE200 電動垂直起降航空器（eVTOL）驗證機完成了國內(nèi)第二次、成都首次對外公開演示飛行。

　　相關數(shù)據(jù)顯示，AE200最大起飛重量2500kg，任務巡航速度248km/h，最大平飛速度320km/h，最大飛行高度可達1000m（AGL）或3000m (MSL)，最大航程為200km，最多可搭載6名乘員。

　　沃飛長空此前透露，預計在2026年左右，成都市民將有機會體驗到小批量的固定商業(yè)航線服務。

　　此外，廣汽研究院宣布，廣汽GOVE飛行汽車已于9月11日正式獲得中國民用航空中南地區(qū)管理局頒發(fā)的民用無人駕駛航空器特許飛行證，本次特許飛行證的申請依照《民用無人駕駛航空適航審定管理程序》進行。

　　不只是國內(nèi)車市積極布局飛行汽車，國際方面同樣動作頻頻。10月初，豐田汽車美國公司宣布，將向喬比航空公司（Joby Aviation）額外投資5億美元，以支持其電動空中出租車的認證和商業(yè)生產(chǎn)。

　　車企紛紛布局飛行汽車，一部分原因在于飛行汽車占成本60%的核心零部件與電動汽車技術方向一致，汽車產(chǎn)業(yè)鏈為飛行汽車的大規(guī)模低成本發(fā)展提供了可能性，未來，地面交通也有向立體交通發(fā)展的市場需求。

　　摩根士丹利預測稱，至2050年，飛行汽車的全球市場規(guī)模將達9萬億美元，其中中國潛在市場規(guī)模將達到2.1萬億美元。

　　“打飛的”正成為現(xiàn)實

　　不僅僅是車企的積極布局，目前，我國一些低空載客航線已經(jīng)啟動試飛。

　　9月23日，“上海浦東—金山—海寧”雙向低空載客航線啟動試飛。

　　“浦東—金山—海寧”雙向低空載客航線總航程136公里，航時約31分鐘，通過地面接駁車與浦東機場無縫對接。過去，從海寧去浦東機場需要提前4個小時出門，如果選擇“打飛的”，提前一個半小時就夠了。

　　在此之前，連接上海浦東和江蘇昆山的低空載客直升機航線已于8月18日開通運行，這是國內(nèi)首條跨省定點低空載客運輸航線，航線長約85公里，起始點分別是昆山城市航站樓和浦東國際機場旁的星野直升機基地。

　　從政策層面來看，近年來低空經(jīng)濟利好頻出。2021年2月國務院印發(fā)《國際綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，首次明確提出要發(fā)展低空經(jīng)濟，同時還把湖南確認為全國首個空域低空開放試點省份。

　　工業(yè)和信息化部、中國民用航空局等部門聯(lián)合印發(fā)的《通用航空裝備創(chuàng)新應用實施方案（2024—2030年）》提出，“推進電動垂直起降航空器（eVTOL）等一批新型消費通用航空裝備適航取證”。

　　今年3月的政府工作報告提出，大力推進現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設，加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，積極培育新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)，積極打造生物制造、商業(yè)航天、低空經(jīng)濟等新增長引擎。這是“低空經(jīng)濟”首次被寫入政府工作報告，且已經(jīng)成為新質(zhì)生產(chǎn)力的典型代表及培育發(fā)展新動能的重要方向。

　　商業(yè)化推廣，還需邁過哪些“坎”？

　　盡管一些低空載客航線已經(jīng)啟動試飛，但飛行汽車大規(guī)模商業(yè)化落地，還需要應對諸多挑戰(zhàn)。

　　對于大多數(shù)人來說，最關心的就是成本問題。目前來看，無論是使用成本還是購置成本，都處于高位。

　　比如，啟動試飛的“上海浦東—金山—海寧”航線單程票價為1400元至2400元/位，單架次包機為6000元至9800元。連接上海浦東和江蘇昆山的低空載客直升機航線，“打飛的”的最低價格為1600元。

　　小鵬匯天創(chuàng)始人、總裁趙德力表示，目前飛行汽車的成本很高，單次飛行1小時就需要1萬元。“現(xiàn)階段整個行業(yè)的降本速度不會像新能源汽車一樣，出現(xiàn)幾萬元、十幾萬元的快速下降，行業(yè)商業(yè)化還需要時間。”趙德力表示。

　　圖片來源：央視財經(jīng)《對話》欄目“低空經(jīng)濟時代來了嗎”截圖

　　在今年5月的央視財經(jīng)《對話》欄目上，有嘉賓就高昂的價格質(zhì)疑飛行汽車的前景。趙德力回應：“飛行汽車的價格大概不會超過200萬，也就是100多萬。飛行汽車是純電，沒有加油成本。充電一次100度電，100度電現(xiàn)在就算它二三角錢1度電，也就幾十塊錢。期望在第一個階段——肯定是小范圍的、人群不會那么多、大概一年可能全球會有1萬人以上能夠購買這個產(chǎn)品。”

　　不僅是成本，中國電動汽車百人會近日發(fā)布的研報《加快飛行汽車發(fā)展和應用的建議》（以下簡稱《建議》）中認為，目前仍有諸多因素制約飛行汽車發(fā)展和應用。

　　在管理層面，飛行汽車在政府內(nèi)部的管理職責歸屬尚不明確。“陸空兩棲構型的飛行汽車作為典型的跨部門交通工具，屬于航空器還是汽車暫未形成最終定論，導致執(zhí)行層面規(guī)則和標準不明確。”

　　在產(chǎn)業(yè)鏈層面，通用航空機場和起降點建設不足。截至2023年底，國內(nèi)通用航空機場僅449個，不足美國的2.2%，七成分布在東北、中南、華東地區(qū)，近四成仍以跑道型機場為主。而對于飛行汽車，在通航機場和起降點還需要匹配充換電、檢修等配套設施和服務的新要求，當前的通航機場數(shù)量及其基礎設施情況難以滿足產(chǎn)業(yè)需求。

　　此外，在動力電池方面，滿足飛行器安全性、續(xù)航等要求的固態(tài)電池仍處于研發(fā)中，需要進一步利用好熱管理、優(yōu)化飛機空間布置，持續(xù)改善飛行器設計，加速新產(chǎn)品落地。

　　《建議》認為，目前仍需建立跨界融合的良性發(fā)展生態(tài)環(huán)境。在管理上，要分批次完善符合中國國情的低空監(jiān)管體系；應用層面，要建立低空出行全生命周期產(chǎn)業(yè)配套體系；同時，要建立跨界融合的良性發(fā)展生態(tài)環(huán)境等。

　　普通消費者究竟還需要多久才能真正享受到飛行汽車帶來的出行便利？目前依舊是未知數(shù)。

　　作者：劉珊珊

　　來源： 中國新聞周刊