道朗格這個名字各位可能有些陌生，但它旗下的產品應該都有些印象，比如雪佛蘭TAHOE太浩、GMC YUKON育空、CORVETTE科爾維特、HUMMER EV。道朗格是通用汽車旗下的高端進口車與生活方式平臺，簡單理解就是道朗格負責將通用汽車在北美市場的熱門車型官方進口至中國市場，并且采用進口直營模式。首款上市銷售的車型便是TAHOE太浩，提供兩款車型，指導價分別為64.80和72.80萬。

　　TAHOE太浩的歷史可以追溯至1995年，初代車型登場取代了K5 BLAZER，這次引進中國市場的是第五代中期改款后的車型。

　　試駕車型：

　　TAHOE太浩 2.7T 高地版

　　指導價格：72.80萬

　　太浩擁有典型的美式SUV風格，前臉非常厚重并且進氣格柵尺寸巨大，再輔以發動機艙蓋上的筋線，營造出強大的氣場。分體式頭燈設計進一步提升了辨識度，尤其是日行燈點亮之后。

　　車側也是高大魁梧的風格，前傾的C柱設計在美系SUV上挺常見，尤其是在大塊頭的車型上。試駕車型是高地版，在A柱前方有HIGH COUNTRY和高山標識。這臺車長寬高分別為5382/2058/1940mm，軸距為3071mm。

　　車尾上方設置有擾流板，后風擋可以單獨開啟，尾燈采用縱向排布，排氣采用雙邊共兩出布局。

　　太浩的內飾造型跟如今新能源車型上常見的簡約風格加大屏可以說是迥乎不同，它整體呈現出一種硬朗大氣的風格，并且保留了必要的實體按鍵以方便操作。此外，太浩采用了電子懷擋，先往回摟再往上/下撥動便可切換至倒擋/前進擋。

　　11英寸全液晶儀表支持切換駕駛輔助、全屏地圖、單表盤、雙表盤等不同界面UI，還可以顯示多媒體、胎壓、四驅模式、機油壓力、變速箱油溫度等信息。

　　17.7英寸中控屏集成蘋果CarPlay、導航、車輛設置、語音助手、全景影像、車載影音娛樂等功能，搭載的是高通驍龍8195芯片。此外，Super Cruise駕駛輔助系統也沒有缺席。

　　TAHOE太浩采用2+2+3的7座布局，第二排的兩個座椅帶有扶手支持座椅加熱，前后位置調節和靠背角度調節都采用手動形式。連續扳兩次調節靠背的扳手靠背便會放倒，在車內C柱位置還有一個按鍵，按下之后便可以將第二排座椅向前翻折（可以點開視頻查看），從而為進入第三排留出很大空間。

　　當然這個進入第三排的方式一般不用它登場，因為第二排兩個座椅的過道寬度足夠大。在海外TAHOE太浩提供9座車型（3+3+3座椅布局），所以第二排兩個座椅之間的過道其實基本就是一張座椅的寬度。

　　第三排座椅靠背支持電動放倒，并且在前排車頂和后備廂一側配備了電動放倒和支起的按鍵，當然后備廂也有按鍵用于放倒和向前翻折第二排的兩個座椅，但不支持用按鍵再將座椅支起，因為第二排兩個座椅是機械調節，當然需要太浩放倒后兩二排座椅靠背來裝載物品的情況并不多，看看后備廂空間就知道了。

　　常規7座狀態后備廂便擁有722L的儲物容積，放倒第三排座椅靠背后會擴大至2055L，再將第二排座椅靠背放倒的話空間便會進一步擴展至3480L，這個數值可謂是相當可觀了。

　　TAHOE太浩搭載一臺縱置2.7T四缸渦輪增壓發動機，最大功率303馬力、最大扭矩500牛·米，其采用三段式可變凸輪軸，具有智能閉缸功能，而且加92號汽油就可以。傳動系統采用通用集團自研的10AT變速箱。

　　作為一款非承載車身的越野車，四驅系統自然必不可少，其采用一套分時四驅系統但帶有適時四驅功能，它的四驅系統提供一個Auto擋位，后軸配備一個mLSD機械限滑差速器，低速四驅模式可將扭矩放大2.72倍。

　　懸架采用前雙叉臂式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架的組合，并且還配備空氣彈簧和MRC電磁感應減振器。在高速模式，車身可以下降20mm以降低風阻，停車熄火車身也會自動降低50mm方便上下車。MRC電磁減振可以以1000次/秒的頻率監測路面振動頻率，并適時調節減振器的軟硬。

　　2.7T發動機帶動這臺太浩還是挺輕松的，零百加速8.5秒，而且廠家還調整了變速箱的速比來讓動力輸出更貼近中前段，低扭輸出強勁。舒適模式下，油門響應積極，輕快的起步絲毫沒有預期的那種笨重感，在2000rpm附近就有不錯的動力展現出來，從起步加速至國道巡航的速度，整個過程動力輸出澎湃連貫。中后段再加速的話，深踩油門變速箱可以快速執行降擋拉高轉速的操作，差不多3500rpm動力便會迎來爆發，日常超車還是比較從容。

　　切到運動模式，變速箱會降擋拉高轉速以提升動力響應，動力輸出也會相對更積極有沖勁一些，但比舒適模式下差別沒有特別大。10AT變速箱的升降擋邏輯、平順性以及換擋速度都沒有問題。

　　方向盤握感非常粗壯而且尺寸也比較大，轉向手感沉穩，指向性在這種大塊頭SUV車型中是屬于精準那類的，包括車頭響應也比我預期的要積極。剎車與油門踏板之間間距或者說夾角有點偏大，從油門切換到踩剎車時會有點勾著腳，這一點是需要適應一下的。

　　懸架是更偏舒適取向的標定，并且有空氣懸架和MRC電磁減振加持，尤其是長波起伏路段應對相當從容。由于采用非承載車身而且重心偏高車身也比較重，在行駛的時候會感覺到一些大型SUV較常見的那種忽忽悠悠的感覺。在第一排你體驗到的基調就是舒適，在第二排會感覺到鋪裝路面的一些細碎振動傳遞進車內，會有類似一顫一顫的那種感覺。面對爛路大坑洼、減速帶時，濾振性絲毫不用擔心，輪胎就像被裹了一層海綿一樣，將沖擊柔和化處理。

　　試駕過程還有簡單的沙漠駕駛體驗，出發前將胎壓降低增大接地面積，并且關閉了牽引力控制和車身穩定控制系統防止在快要陷車需要強動力輸出時系統判定打滑而限制動力輸出。在到達沙坡頂部之前不要因為畏懼而丟掉油門，要保持動力輸出，要不然容易陷車。上坡時如果感覺動力不足快陷車了，要及時果斷給油門，不能緩踩，要果斷給油并且還得要腳底細膩，既要保證動力還不能讓速度過快，過快就會容易沖出去平添風險。

　　等車輛完全駛過坡頂之后，四個輪子都在下坡這邊，再踩剎車讓車輛安全可控地滑下來，快到坡底的時候丟剎車給油保證車輛的動力輸出，迎接下一個上坡。此外在沙漠中，有草類植物的地方不要壓，那地方瓷實，比沙漠硬很多，速度快的壓上去容易爆胎。

　　沙漠試駕過程中，采用四驅系統的Auto擋，并且駕駛模式是舒適。發動機轉速基本保持在1500-3000rpm左右，2000rpm左右就會有不錯的動力輸出，動力儲備足以應對這種沙漠體驗。

　　結語

　　TAHOE太浩進入中國市場后豐富了消費者的車型選擇，喜歡大塊頭美式SUV的消費者也有了購買的廠商官方渠道。從車型定位來看，TAHOE太浩與日產途樂是形成競爭關系的，但后者的售價更高。就價格而言，在六、七十萬的價格帶，存在著寶馬X5、奧迪Q7、奔馳GLE等車型，也會與太浩形成一定的競爭關系。此外，猛士917、坦克700 Hi4-T首發限定版也與太浩的價格接近，這些車型你會怎么選？評論區為你敞開。

　　11.98萬起，330牛·米，加滿油能跑1300km！