導(dǎo)讀：在造車創(chuàng)業(yè)伊始，中國(guó)造車新勢(shì)力向豪華車市場(chǎng)發(fā)起沖擊。十年歷程，除改變市場(chǎng)端格局之外，中國(guó)造車新勢(shì)力的發(fā)展又為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)哪些深層次變化？是一次機(jī)會(huì)、一套標(biāo)準(zhǔn)，還是一種管理思想？在此次對(duì)話的全程，很多供應(yīng)商表達(dá)了對(duì)日本主機(jī)廠與供應(yīng)商關(guān)系的羨慕。而伴隨中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的日益強(qiáng)大，也將培育出擁有中國(guó)自身文化特點(diǎn)的合作伙伴關(guān)系。

　　（文/潘昱辰 編輯/高莘）日前，理想汽車在江蘇常州完成第100萬(wàn)輛新車下線，從1到100萬(wàn)，歷時(shí)僅58個(gè)月，也成為中國(guó)造車新勢(shì)力中首個(gè)達(dá)成這一成就的企業(yè)。

　　回首2014-2015年間，蔚來(lái)、小鵬、理想等早期新勢(shì)力車企在爭(zhēng)議聲中先后成立。十年來(lái)，中國(guó)頭部的造車新勢(shì)力們?cè)谫|(zhì)疑中不斷成長(zhǎng)，最終開(kāi)花結(jié)果，在市場(chǎng)中間據(jù)得一席之地。

　　其中，理想汽車以迅猛的增速成為新勢(shì)力車企中的明星。理想汽車供應(yīng)鏈副總裁孟慶鵬近日透露，公司2022年交付13.3萬(wàn)輛，2023年交付37.6萬(wàn)輛，并在2023年成為國(guó)內(nèi)首個(gè)實(shí)現(xiàn)全年盈利的新勢(shì)力車企。更重要的是，到今年第三季度末，理想汽車的周銷量首次全面超越BBA（奔馳、寶馬、奧迪）等傳統(tǒng)豪華品牌。

　　在他看來(lái)，來(lái)自供應(yīng)鏈的強(qiáng)大支持是公司實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的關(guān)鍵因素之一。為實(shí)現(xiàn)“理想”，來(lái)自供應(yīng)鏈上游的許多本土零部件企業(yè)成為了幕后英雄，看似默默無(wú)聞卻又不可或缺。十年來(lái)，它們與整車廠同進(jìn)退，共發(fā)展，構(gòu)建了一幅和諧共生的良性互動(dòng)畫(huà)卷，昭示了“1+1>2”的協(xié)同效應(yīng)。

　　挑戰(zhàn)與機(jī)遇，中國(guó)供應(yīng)鏈崛起

　　理想汽車產(chǎn)品交付、品牌建設(shè)的十年，也是其供應(yīng)鏈逐步建立、走向成熟的十年。在此過(guò)程中，依托于理想汽車的成長(zhǎng)，來(lái)自中國(guó)的零部件供應(yīng)鏈也隨之崛起。

　　在孟慶鵬看來(lái)，理想汽車供應(yīng)鏈的建立可分為三個(gè)階段：

　　首先是與國(guó)際知名零部件巨頭合作。“當(dāng)時(shí)理想汽車只是眾多新勢(shì)力中的一個(gè)普通玩家，所以需要花大量精力去介紹公司的價(jià)值理念和價(jià)值主張。”孟慶鵬說(shuō)。他表示，當(dāng)理想汽車的能力、品牌和規(guī)模尚未崛起之際，行業(yè)最好的供應(yīng)鏈就是公司品牌最好的背書(shū)。

　　然而，新冠肺炎疫情的到來(lái)，為市場(chǎng)剛有起色、銷售訂單在供應(yīng)量之上的理想汽車帶來(lái)巨大困難。

　　“過(guò)去三年太痛苦了，在解決芯片問(wèn)題時(shí)，我體會(huì)到了什么是真正的無(wú)能為力。”孟慶鵬坦言。由于當(dāng)時(shí)中高端的芯片均為英飛凌、意法等外企供應(yīng)商主導(dǎo)，而疫情的直接影響便是中外雙方在供應(yīng)上的溝通與協(xié)調(diào)。

　　但是，理想推動(dòng)供應(yīng)鏈本土化策略也在此過(guò)程中應(yīng)運(yùn)而生。“我們意識(shí)到，供應(yīng)鏈布局應(yīng)該在頭部供應(yīng)商的基礎(chǔ)上做一些補(bǔ)充，來(lái)增加供應(yīng)瓶頸時(shí)期的柔性。”

　　于此契機(jī)之下，理想汽車開(kāi)始推行本土化策略，并在一些品類上展開(kāi)一系列的布局。諸如伯特利、欣旺達(dá)、匯川、保隆科技等國(guó)產(chǎn)零部件供應(yīng)商借力與理想汽車的合作，開(kāi)始登上國(guó)內(nèi)主流舞臺(tái)，并以此為跳板走向世界。

　　其中，來(lái)自安徽蕪湖的伯特利于2022年正式成為理想L8和理想L7項(xiàng)目WCBS（線控制動(dòng)系統(tǒng)）的定點(diǎn)供應(yīng)商，后成為理想L6前后卡鉗產(chǎn)品定點(diǎn)供應(yīng)商。伯特利創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理袁永彬表示，當(dāng)初公司的線控制動(dòng)產(chǎn)品剛剛開(kāi)始投產(chǎn)，正在尋找新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。恰逢芯片短缺時(shí)期，依賴國(guó)際巨頭供應(yīng)的許多主機(jī)廠面臨停產(chǎn)危機(jī)，理想汽車也受到了一定影響，雙方迅速達(dá)成了合作意向。

　　“他們對(duì)質(zhì)量的要求標(biāo)準(zhǔn)非常高，幾乎是偏執(zhí)。”袁永彬表示，這次合作對(duì)伯特利的研發(fā)產(chǎn)生顯著影響。由于理想汽車定位于高端市場(chǎng)，其對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的要求遠(yuǎn)高于中低端市場(chǎng)，對(duì)產(chǎn)品功能的豐富性和細(xì)節(jié)的完美性的要求都非常嚴(yán)格，進(jìn)而也帶動(dòng)了伯特利的產(chǎn)品品質(zhì)。

　　隨著疫情結(jié)束，進(jìn)入2023年，理想汽車的供應(yīng)鏈開(kāi)始全面發(fā)力，在產(chǎn)能上稍微領(lǐng)先于銷售，并建立了一定的彈性。孟慶鵬將2023年前的供應(yīng)鏈比作0—1的階段，而自2023年則跨入1—10階段。不過(guò)，這一時(shí)期的供應(yīng)鏈體系仍落后于公司業(yè)務(wù)發(fā)展。因此在2023年初，理想汽車馬上就進(jìn)入了基層供應(yīng)鏈的變革，流程體系的變革升級(jí)：“這些基礎(chǔ)能力如果不夯實(shí)，上層建筑就爬不上去，到今年流程完善了以后，我們才可以推進(jìn)數(shù)字化和人工智能（AI）建設(shè)。”

　　回顧過(guò)去三年，孟慶鵬表示這正是中國(guó)新能源汽車進(jìn)步最大的三年：“去年上海車展，外企伙伴們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)驚嘆于中國(guó)新能源汽車的進(jìn)步和變化。”

　　在他看來(lái)，中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)，在三電領(lǐng)域已是全球領(lǐng)先，并且在反哺世界，其他領(lǐng)域也在持續(xù)突破。其中智能領(lǐng)域除特斯拉外，其他歐洲、美國(guó)、日本、韓國(guó)的車企都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國(guó)；再給中國(guó)企業(yè)十年的時(shí)間，中國(guó)的底盤企業(yè)也可以反哺世界。

　　共生與共創(chuàng)，相互成就

　　在理想汽車與合作供應(yīng)商看來(lái)，理想不斷更新的產(chǎn)品序列，實(shí)則是由整車制造商與供應(yīng)商合作共創(chuàng)的結(jié)晶，在供應(yīng)鏈企業(yè)深化與理想汽車合作的進(jìn)程中，它們的產(chǎn)品力與品牌力也在不斷做大做強(qiáng)。

　　蘇州匯川聯(lián)合動(dòng)力系統(tǒng)主要從事新能源汽車電機(jī)、電控、電源及動(dòng)力總成等產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和銷售，也是在理想汽車成立初期就與之合作的本土供應(yīng)商之一。目前理想汽車是匯川電控電機(jī)業(yè)務(wù)第一大客戶，2023年占據(jù)匯川銷售額31%，2024年預(yù)估占比40%。匯川同樣是理想電驅(qū)動(dòng)品類第一大供應(yīng)商，2023年占比約40%，2024年占比約60%。

　　匯川聯(lián)合動(dòng)力常務(wù)副總經(jīng)理、首席運(yùn)營(yíng)官楊睿誠(chéng)表示，與理想汽車等新勢(shì)力公司的合作，對(duì)匯川的發(fā)展至關(guān)重要，“最初我們無(wú)法進(jìn)入國(guó)內(nèi)外的傳統(tǒng)主機(jī)廠名單。但隨著新勢(shì)力的崛起，大約在2019年、2020年左右，國(guó)內(nèi)整車廠都開(kāi)始向新勢(shì)力學(xué)習(xí)，本土零部件供應(yīng)商的形勢(shì)已經(jīng)明顯改善。”

　　尤其是近半年來(lái)，匯川接觸的歐洲客戶非常關(guān)注中國(guó)整車廠，并對(duì)小米、理想等品牌的競(jìng)爭(zhēng)力感到好奇。楊睿誠(chéng)表示，這對(duì)匯川而言是一個(gè)非常重要的突破點(diǎn)，不僅幫助他們打開(kāi)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，也為匯川進(jìn)入海外市場(chǎng)提供巨大幫助。據(jù)悉，目前匯川的業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋了國(guó)內(nèi)一線主機(jī)廠，包括比亞迪、長(zhǎng)安、奇瑞、廣汽、一汽、上汽等。

　　保隆科技產(chǎn)品包括胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS）、車用傳感器、智能駕駛產(chǎn)品、智能主動(dòng)空氣懸架、汽車金屬管件和鋁外飾件等。自2017年起，保隆科技正式成為理想ONE TPMS的定點(diǎn)供應(yīng)商，后成為理想L8、理想MEGA空氣彈簧的定點(diǎn)供應(yīng)商。截至目前，理想汽車為保隆科技最大體量的客戶之一，2024年占總銷售額3%。

　　“理想汽車在整個(gè)過(guò)程中給予了我們極大的支持和資源。”保隆科技ECAS單元副總經(jīng)理李嶺回憶道。他認(rèn)為這種開(kāi)放的合作氛圍，讓保隆科技能夠在技術(shù)上不斷進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)預(yù)期的目標(biāo)。

　　并且，后續(xù)雙方團(tuán)隊(duì)還定期組織交流會(huì)，共同探討市場(chǎng)的最新趨勢(shì)與技術(shù)創(chuàng)新。通過(guò)這種方式，讓保隆科技不僅能及時(shí)解決問(wèn)題，還能把握行業(yè)的發(fā)展方向。

　　“理想團(tuán)隊(duì)始終強(qiáng)調(diào)我們要進(jìn)行共創(chuàng)，不是你和我，而是我們一起共創(chuàng)。”欣旺達(dá)董事長(zhǎng)王威也表示，供應(yīng)商和理想汽車是一個(gè)團(tuán)隊(duì)，在合作過(guò)程中更多是圍繞技術(shù)創(chuàng)新想法進(jìn)行開(kāi)發(fā)性的談判，在自己的專業(yè)領(lǐng)域發(fā)揮自己的作用，敢于去探索、發(fā)揮自己的才能，“這樣的合作機(jī)制和文化的注入讓我們的合作更加深度”。

　　基于這種互相尊重的精神，欣旺達(dá)內(nèi)部也將與理想的合作放在了最高的位置，并為理想汽車單獨(dú)成立了一個(gè)部門。該部門內(nèi)的所有人都專職服務(wù)理想，其營(yíng)收也與理想汽車的銷量息息相關(guān)。

　　值得一提的是，欣旺達(dá)在2009年成立之際，僅僅是一家手機(jī)電池供應(yīng)商。如今已躋身全球動(dòng)力電池裝機(jī)量前十之列，今年1—8月累計(jì)裝機(jī)量達(dá)6.5GWh，同比增長(zhǎng)60%，全球市占率達(dá)到2%。

　　“對(duì)于欣旺達(dá)而言，我們要知道產(chǎn)品賣給誰(shuí)，如何準(zhǔn)確定義產(chǎn)品，規(guī)劃產(chǎn)品定位。對(duì)于產(chǎn)品的精準(zhǔn)定位決定了某一代產(chǎn)品的市場(chǎng)地位，這也是我們?cè)谂c理想汽車合作過(guò)程學(xué)習(xí)到的地方。”王威說(shuō)。

　　自研與協(xié)作，如何權(quán)衡?

　　盡管一輛完整的成品車離不開(kāi)廣大零部件企業(yè)的支持，但在新能源汽車配置日趨同質(zhì)化的當(dāng)下，對(duì)于整車制造商而言，自主研發(fā)才是區(qū)分其他品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。

　　然而，自研與協(xié)作究竟應(yīng)當(dāng)如何權(quán)衡?理想汽車在構(gòu)建供應(yīng)鏈的三個(gè)階段中，也產(chǎn)生了相對(duì)成熟的認(rèn)知。

　　孟慶鵬表示，自研的領(lǐng)域比較廣泛，但理想汽車并非全部自研生產(chǎn)零部件，而是選擇性地進(jìn)行自制。如在智能化配置方面的自動(dòng)駕駛、智能座艙等方案，以及作為下一個(gè)技術(shù)風(fēng)口的智能底盤，包括電子制動(dòng)系統(tǒng)和空氣懸架等。

　　“很多合作伙伴也想為我們提供智能駕駛、智能座艙解決方案，但他們的速度沒(méi)辦法支撐理想在智能領(lǐng)域取得領(lǐng)先。”孟慶鵬說(shuō)。

　　在他看來(lái)，選擇自研亦或者與供應(yīng)商協(xié)作，取決于該技術(shù)是否能為理想帶來(lái)市場(chǎng)定位的優(yōu)勢(shì)，以及提供一定的護(hù)城河。此外，還會(huì)考慮當(dāng)前的伙伴資源能否滿足快速供應(yīng)的訴求，以及質(zhì)量一致性能否獲得保障。

　　孟慶鵬以新能源汽車的動(dòng)力核心——三電領(lǐng)域?yàn)槔豪硐肫嚺c欣旺達(dá)進(jìn)行了電芯Pack的聯(lián)合開(kāi)發(fā)，但電驅(qū)系統(tǒng)則由理想自主研發(fā)；在純電平臺(tái)上和增程器上進(jìn)行了大量的自研工作，因?yàn)樵龀碳夹g(shù)是理想的核心競(jìng)爭(zhēng)力，需要不斷地深化。

　　“如果上述三點(diǎn)都無(wú)法得到保障，我們就會(huì)自己制造。”孟慶鵬表示，理想汽車自制的產(chǎn)品包括碳化硅、供電模塊、電驅(qū)動(dòng)、增程系統(tǒng)等，而這些都需要大量的資金投入：“僅增程系統(tǒng)的投資就動(dòng)輒3000萬(wàn)元起，讓合作伙伴一開(kāi)始就投入6000萬(wàn)、甚至1—2億的資金（是不現(xiàn)實(shí)的）。因此在性能階段還未達(dá)到預(yù)期時(shí)，我們會(huì)選擇自己來(lái)完成這些工作。”

　　“我們不可能自己投入對(duì)所有零件的研發(fā)，我們會(huì)抓住核心部分，而其他領(lǐng)域的零部件需要與所有合作伙伴共同創(chuàng)新，單純追求眼前的利益不是長(zhǎng)期之計(jì)，只有調(diào)動(dòng)合作伙伴的研發(fā)力量，聯(lián)合創(chuàng)新，共同成長(zhǎng)，才能在競(jìng)爭(zhēng)中持續(xù)獲得優(yōu)勢(shì)。”他表示，如果考慮到合作伙伴的研發(fā)投入，總研發(fā)費(fèi)用至少要為原來(lái)的3倍。

　　孟慶鵬同時(shí)強(qiáng)調(diào)，研發(fā)是理想的根本，不論營(yíng)業(yè)額如何變化，研發(fā)投入都不會(huì)減少：“去年理想投入106億元，今年計(jì)劃繼續(xù)增加。如果沒(méi)有持續(xù)的研發(fā)和技術(shù)迭代，我們無(wú)法保證產(chǎn)品的市場(chǎng)地位和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。”

　　值得一提的是，目前理想汽車的現(xiàn)金儲(chǔ)備達(dá)到1000億元左右。孟慶鵬強(qiáng)調(diào)，如果沒(méi)有現(xiàn)金儲(chǔ)備，理想汽車很難做到持續(xù)的研發(fā)，“健康的經(jīng)營(yíng)是我們整個(gè)業(yè)務(wù)體系正向循環(huán)、良性循環(huán)的基礎(chǔ)”。

　　中國(guó)到世界，本土供應(yīng)鏈迎來(lái)新生

　　隨著第100萬(wàn)輛下線的里程碑達(dá)成，作為造車新勢(shì)力的理想汽車掀開(kāi)了新的篇章。但孟慶鵬強(qiáng)調(diào)，這并不意味著企業(yè)前進(jìn)的腳步會(huì)就此停歇或者放緩：“我們將繼續(xù)前進(jìn)，面對(duì)下一個(gè)百萬(wàn)的挑戰(zhàn)。因此，我們需要更多的思考和規(guī)劃。”

　　按照理想汽車的設(shè)想，下一階段將構(gòu)建全面的供應(yīng)鏈體系來(lái)支撐公司的商業(yè)成功，包括質(zhì)量、成本、供應(yīng)、聯(lián)合創(chuàng)新、智能制造，以及最佳經(jīng)營(yíng)策劃。

　　“從今天的這個(gè)點(diǎn)走向下一步時(shí)，僅僅優(yōu)秀是不夠的，我們需要更加卓越。”孟慶鵬表示，在今天如此競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境下，理想有責(zé)任帶領(lǐng)“理鏈”一起持續(xù)成長(zhǎng)。

　　他強(qiáng)調(diào)，理想汽車將以“WIN文化”號(hào)召供應(yīng)商與整車廠共贏、創(chuàng)新和鏈接，“共贏不僅是我們合作的終點(diǎn)，也是我們合作的起點(diǎn)，一開(kāi)始的出發(fā)點(diǎn)就是奔著共贏的方向，才可能長(zhǎng)期合作。但這需要靠創(chuàng)新和鏈接來(lái)實(shí)現(xiàn)。創(chuàng)新讓我們產(chǎn)生更多的用戶價(jià)值，有了更多的新用戶價(jià)值后，大家可以共享分配。如果沒(méi)有新的價(jià)值產(chǎn)生，那么總有一天會(huì)被取代”。

　　“因?yàn)橹袊?guó)先有了像理想汽車這樣汽車品牌的出現(xiàn)，他們和我們的策略，都是在用好外企伙伴的同時(shí)也要培養(yǎng)本土企業(yè)。未來(lái)，中國(guó)一定會(huì)出現(xiàn)像博世、采埃孚、法雷奧這樣的企業(yè)，但是一定要跟整車廠聯(lián)動(dòng)才能提速。而理想汽車也一定要有這方面的策略和戰(zhàn)略的牽引。”

　　而正如楊睿誠(chéng)所言，隨著理想汽車這樣的品牌出現(xiàn)，越來(lái)越多的中國(guó)整車企業(yè)也開(kāi)始采取同步培養(yǎng)本土供應(yīng)商的策略，進(jìn)一步推動(dòng)中國(guó)本土供應(yīng)鏈的生態(tài)，并由國(guó)內(nèi)走向世界。

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