2013年我還在上大學的時候，就聽說了超跑“三神車”的故事。三臺“新時代”的混動超跑：法拉利LaFerrari，保時捷918，邁凱倫P1，用自己的魅力征服了無數的車迷。而在2024年10月17日，隨著Laferrari的繼任者的發布，現今的“三神車”繼任者也已悉數亮相。

　　這是邁凱倫P1

　　這是它的繼任者W1

　　這是保時捷918

　　這是它的繼任者Mission X

　　這是法拉利LaFerrari

　　而這是最新發布的繼任者F80

　　不管是科技還是圈速，肯定是新車更快。比如法拉利F80就比LaFerrari在法拉利的自家賽道上快4秒，但我還是要說一句：

　　這三臺車，沒有一臺是好看的。或者說沒有一臺的外觀是比上一代更帥的。

　　如果車市是一個學校，P1是有錢有勢的混混頭目；918是品學兼優的年級第一；LaFerrari是帥氣多金的花花公子。

　　而現在，W1像被社會磨平棱角，但也要努力裝帥氣的中年油膩大叔；Mission X像四肢裝了機械外體的賽博混混；F80像個樂高玩具。

　　三臺新車都充斥著張牙舞爪的線條，完全不像前輩一樣，有著完美融合了美學和空氣動力學的優雅身段。但吐槽歸吐槽，既然發布了新車，還是要聊聊基礎的數據。

　　法拉利F80名字的由來，是為了慶祝2027年法拉利公司的80周年生日。當然了，車也要等到那個時候才能交付。新車售價310萬英鎊（約28745830人民幣），限量799臺。但法拉利的限量嘛，DDDD。

　　原本旗艦法拉利上的V12自吸并沒有在F80身上出現，取而代之的是雙渦輪增壓V6混合動力。這可能有點讓人失望，但事出有因：這120度的3.0升V6發動機是那個在勒芒24小時耐力賽里連續贏了兩次的 499P用的民用版，還根據法拉利F1賽車的科技改進了發動機。這發動機比V12更緊湊、功率更強、還更輕，而且有一對電子渦輪增壓器，能爆發出888匹馬力，比296 GTB的V6發動機多了 234 馬力，但兩臺發動機的重量一樣。

　　另外 295 馬力是靠三臺法拉利自己設計、制造和組裝的電機。系統綜合馬力達到恐怖的1183，這讓它成了市售法拉利中動力最強的。

　　法拉利宣稱這臺F80一共有13個電機，讓我們一起來數數：

　　有兩個電動機在前軸（沒錯，這是臺四驅車）。

　　第三個裝在發動機底部，在能量回收模式能給電池充電。

　　48V電子渦輪增壓器上還有倆。

　　每個輪子上有一個 48V電機，控制懸架。

　　尾翼還有四個12V電機，控制尾翼升降。

　　原來是這樣的13個電機。

　　至于性能，那可太猛了：0到100km/h只要2.15秒，0到200km/h只要5.75秒，最高速度能到347 km/h。加速都比后驅的邁凱倫W1快，最高速度倒是一樣。并且它還在Fiorano賽道創了新紀錄，1分15秒3，比SF90 XX Stradale快兩秒，比LaFerrari快4.4秒。

　　雖然全速很快，但在賽道外F80依然有著不錯的駕駛感受，發拉利的首席營銷官Enrico Galliera說：我們等著來一次長長的 F80 公路旅行呢，我們的想法是，就算是最極端、最特別的車也得在賽道外面能開，不能買了就扔車庫里。

　　除了動力數據，F80的空氣動力學性能極其夸張。248km/h的時速時，可以產生1050公斤的下壓力。前分流器下面有個能展開的擋板，需要的時候能讓空氣停住、減少阻力。后面有個超大的擴散器，大概從車中間那開始往上抬。車頂上熟悉的S形導管能把車底的空氣吸上來再吹過去，后擾流板能往上抬200毫米，大幅度傾斜能當剎車用，或者躺平減少阻力。結果就是這是一輛真正的地面效應車，車頭能產生460公斤下壓力，車尾590公斤。

　　Multimatic系統的彈簧、減振器、電機都包在漂亮的 3D 打印擺臂里。變速箱是八速雙離合的，輪轂是法拉利頭五輻碳纖維的，輪胎是米其林Pilot Sport Cup2或者Pilot Sport Cup2R的。碳纖維車體本身不對稱，能讓乘客座位往后一點，這樣車能窄點，腳也能抬起來，讓空氣動力學在車底發揮作用。F80車體 LaFerrar 輕5%，但扭轉剛度高了50%。總的來說，四驅的F80干重 1525 公斤，比后驅的McLaren W1重125公斤。這么算的話，三車里最重的應該是波子了，畢竟只有它是純電的。

　　不知道為什么，現在汽車的外觀設計越來越極端化，哪怕是這種級別的車，也很難制造出哪種美輪美奐的外觀。走在街上，你看到它，只會覺得它扎眼，覺得它貴。但你但凡多看幾眼以前黃金年代的產品，你一定不會覺得它好看。如果馬力廉價的代價，是車輛外觀的倒退，那這應該是最可悲的事。