參考消息網10月22日報道德國《世界報》網站10月20日報道稱，歐盟正徒勞無功地對抗中國汽車產業。

　　據報道，朱江明是在西班牙巴倫西亞旅行時萌生了創建汽車公司的想法。當時，他對這座城市中的許多微型車印象深刻，決心也要在中國生產類似的汽車——當然，是電動版本。后來，他建立了初創企業零跑汽車。

　　近年來，一些中國汽車品牌“攪動”了歐洲市場，零跑正是其中之一。最近在巴黎車展上，零跑汽車與斯泰蘭蒂斯集團(旗下擁有菲亞特和標致等品牌)共同展示了一款全新SUV車型。

　　一年前，斯泰蘭蒂斯集團宣布將與零跑汽車成立合資企業。大約12個月后，零跑汽車就進入了斯泰蘭蒂斯經銷店。零跑T03(微型車)起售價約1.89萬歐元(1歐元約合7.72元人民幣——本網注)，零跑C10(SUV)起售價約3.64萬歐元。

　　那么，政治家們擔心的事情是否正在發生？比如中國廉價電動汽車大舉進軍歐洲，嚴重損害本土產業？歐盟委員會主席馮德萊恩曾多次警告稱，獲得大量政府補貼的中國電動汽車正充斥市場，歐盟必須采取行動，保護本土企業。雖然德國對此持反對意見，但歐盟依然打算對中國電動汽車加征關稅。

　　雙方仍在嘗試通過談判達成妥協，但時間已經不多。小鵬汽車聯席總裁顧宏地表示：“我認為關稅將對我們的商業模式造成很大壓力，直接影響利潤。”他同時也指出，公司將竭盡全力保持競爭力。

　　自從去年大眾汽車公司入股小鵬以來，后者作為中國初創車企的知名度不斷上升。

　　在中國，大眾和小鵬汽車正合作開發采用后者技術的新車型。顧宏地說：“我們愿將合作拓展到其他領域，但這需要時間，且必須建立在相互理解的基礎上。”他還表示小鵬也愿與其他伙伴合作，而且已經開始對話。

　　同樣與歐洲本土企業合作的還有零跑汽車。斯泰蘭蒂斯集團的經理們紛紛表示，經銷商非常喜歡這類價格實惠的汽車，它們能很好地成為較貴車型的補充。T03車型可先以套件形式進口至波蘭，然后由斯泰蘭蒂斯集團的員工在菲亞特工廠組裝。這樣一來，它們就會被視為歐洲制造。

　　關稅也促使中國人在歐洲建設自己的工廠。比亞迪已在匈牙利建設工廠，還打算在土耳其建廠。奇瑞則計劃在西班牙生產。這一現象常被拿來與數十年前日韓汽車制造商進入歐洲市場相比較，但今天與昔日的不同在于：歐洲人在技術上落到了后面，特別是在電池、電子部件和軟件方面。

　　雷諾集團首席執行官盧卡·德梅奧贊成與中國達成協議。他說：“中國人希望進入歐洲市場，分一杯羹。作為回報，我們可能需要一些幫助。”他認為，如果沒有相應的協議，歐洲汽車制造商將無法跟上電動汽車行業的發展，因為所需的原材料、專業技術和供應鏈都由中國主導。

　　他還說：“歐洲建造的大部分電池工廠是由中國人設計的，因為他們有經驗。”例如，未來將向雷諾供貨的一家位于法國北部的工廠就是如此。（編譯/鐘思睿）

　　10月14日，人們在法國巴黎凡爾賽門展覽中心舉行的2024巴黎車展媒體開放日上參觀零跑展臺。（新華社）